所属車両の棚卸し

数年前から集め始めた北海道のNゲージ 車両を棚卸してみました。

[北海道車両80年代後半から90年代前半]
　DD51 500中期耐寒型（国鉄色）
　ED76 500番台
　DE10 1000番台
　24系 北斗星JR北海道編成　10両
　カートレイン北海道　9両
　14系500番台 客車急行まりも　6両
　50系51型客車　6両
　キハ183 500番台　特急北斗（9両）
　キハ82　6両
　キハ56 200番台　5両
　キハ56 100番台+キハ58　2両
　711系　3両
　*キハ40（国鉄色）　2両
　*キハ54 500番台　2両　
　荷物車（マニ50/マニ44/スユ50）　3両
　セキ3000　10両
　ワフ29500
　ヨ5000

[北海道車両90年代後半から現在]
　*DD51 1000耐寒型（北斗星色）　2両
　24系 北斗星DX編成　12両
　789系1000番台　特急カムイ・すすらん　5両
　731系 石狩ライナー　3両
　733系3000番台　快速エアポート　6両
　キハ283系 特急おおぞら　8両
　キハ261系5000番台 はまなす編成　5両
　*キハ40（JR北海道色）　2両

*どちらの年代でも走行可能な車両です

こうしてみると、圧倒的に80年代後半から90年代前半の旧国鉄車両が78両と多い事が分かります。
ちょっと前に2022年の車両増備計画を考えたばかりですが、このバランスの悪さを考えると、90年代後半から現在の車両増備も考えた方が良いのかも？
（でも、欲しい車両を買いますけどね）

私がその頃の車両が好きな事もありますが、当時は今よりも編成が長かった事が大きいと思います。
キハ56の急行は行先別の急行を併結し6～9両程度で運行していたり、普通列車も単行は少なく2～4両程度の運用が多かったように思います。
（私は編成が長い頃の北海道車両が好きなのです）

現在はバスやマイカーに奪われ、本数も少なくなり編成も短くなってしまいました。
EV時代になると、状況が変わって「鉄道回帰」になったり、という可能性も高くなさそう。
北海道新幹線開業に伴う並行在来線問題もあるので、厳しい状況が続いてしまいそうです。
がんばれ、ＪＲ北海道！

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